根據預測，作為今后三年支撐中國GDP增長支柱之一的汽車產業，二00八年產量將達九百萬輛，二0一0年將達到一千萬輛，急需五十萬人以上各類專業人才。

    在日前舉辦的“保定市汽車基地人才培養推介會”上，長城汽車董事局主席魏建軍分析說，自二00二年以來，因打破壟斷、引入競爭、需求上升等因素，中國汽車產業連續多年快速增長，預計二0一七年整車產量可達兩千萬輛。在今后的二十年內，中國汽車產業依然可望保持較快增長，但人才短缺早在幾年前就已成為行業發展的瓶頸。

    有數據顯示，隨著近兩年民營汽車企業的突飛猛進及其他行業的進入，使得原本緊缺的汽車專業人才更加告急：汽車行業的人才競爭遍及整個人才鏈，涉及高、中、低各個層面。從生產一線的技工一直到企業最高級的管理人員，每一個級別的職位都有所空缺。高薪酬、高流動率、高度稀缺，已成為目前中國汽車行業人才市場最為顯著的特點。

    “汽車工程師十分緊缺，大家都在一個有限的人才庫里面挖人?！钡聽柛Ｆ囅到y(中國)投資有限公司一位人力資源高管稱。不單單是德爾福，各家汽車廠商幾乎都在不招人斷。近來，一汽轎車、長安福特、河北中興、博世汽車部件等海內外知名汽車企業，都進行過較大規模的招聘行動。

    中國工程院院士郭孔輝表示，要實現從“裝配制造本土化”向“開發本土化”與“知識本土化”轉變，中國汽車工業的出路在于擁有自主核心技術，創造自主品牌。這一切都取決于核心技術人才的培養和擁有。

    在中國，上海通用已從人力資源規劃、人員選聘、績效管理、激勵機制、培訓、企業文化等方面入手，建立起了系統的人力資源管理體系。而沈陽華晨金杯公司稱，他們正在以超前的激勵機制吸引人才，以創新的開發機制培養人才，以科學的選聘機制廣招人才，以先進的考核和選拔機制用好人才。這些實踐都為企業創造了一個有利于吸引、保留和使用人才的環境，使人才流動成為“穩定的活水”。

    事實上，培養一個成熟的汽車設計、研發人員，沒有八到十年的功夫是根本不可能的。有關人士分析說，中國汽車企業在放眼全球行業專家和技術骨干、高薪聘請委以重任的同時，應立足長遠做好自己的人才培養，加強與高等院校及各科研院所的合作，共同培養現代汽車制造業急需的技術人才。

    據了解，除河北保定汽車基地外，目前上海有關政府部門也正在探討為汽車行業設計實際需要的緊缺人才培訓方案和精品項目。而解決汽車人才的短缺不是一時之計，需要整個行業共同努力。