汽車修理人才出現(xiàn)斷層
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就業(yè)動(dòng)態(tài)
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沈陽(yáng)網(wǎng)
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- 更新日期
2007-09-18
隨著家庭收入的提高，越來越多的人加入了有車一族。但對(duì)于許多車主來說，修車卻是件麻煩事，小修3～5天，大修十幾天，排隊(duì)修車已不再是什么新鮮事。
“修車怎么這么擠？效率太低了！”面對(duì)車主的連連抱怨，修理廠也很無奈：“沒人才，工作效率如何提高？”
車多師傅少修車排長(zhǎng)隊(duì)
幾天前，黃先生愛車的車門被刮花了幾處，他開到福州長(zhǎng)樂路的某修理廠“整容”。工作人員查看后說，補(bǔ)漆沒問題，但要3天后才能取車。
黃先生的單位在馬尾，天天都要開車上下班，這樣的小毛病，一修就是3天，這讓他很難理解。工作人員解釋說，從工序上說，此類補(bǔ)漆，其實(shí)只要3個(gè)小時(shí)左右就能完成，但因車多師傅少，忙不過來，只好排隊(duì)。
“我們巴不得客人一來就修，效率高了，才有錢賺，但好師傅實(shí)在難招?！蹦承蘩韽S老板顧先生向記者抱怨說，一年到頭，他們貼在門前的招聘汽修工廣告從沒撕下來過。今年年初以來，他們還主動(dòng)參加了幾場(chǎng)招聘會(huì)，希望能用高薪把師傅請(qǐng)回家，可每次都是失望而歸。
不少技校生動(dòng)手能力差
記者從勞動(dòng)部門了解到，全省近一百所技工學(xué)校中，很多都開設(shè)有汽車修理專業(yè)，隨著車市不斷升溫，這個(gè)數(shù)量還在不斷增加。
“眼下，技校生確實(shí)是這個(gè)行業(yè)最重要的人才來源。”一位資深業(yè)內(nèi)人士說，隨著汽車技術(shù)含量的不斷提高，“師傅帶徒弟”的人才培養(yǎng)模式已不適用，汽修工不再是“粗活”，他們還必須掌握電控等多面技術(shù)。遺憾的是，大部分汽修專業(yè)出來的“科班”技校生，所掌握的也只是一些粗淺理論，動(dòng)手能力很差，基本都要經(jīng)過2～3年的培養(yǎng)，才能獨(dú)立操作，這就導(dǎo)致了行業(yè)斷層。
該人士還同時(shí)指出，除了人才供應(yīng)不足，不少修理廠的工作環(huán)境、福利條件差，也難以留住人。
現(xiàn)有教育模式和市場(chǎng)脫節(jié)
“汽修人才的短缺，是整個(gè)行業(yè)面臨的問題?！笔C(jī)動(dòng)車維修行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)黃俊英告訴記者，目前，我省各類汽車維修企業(yè)共有一萬(wàn)多家，其中福州就有一千多家。汽修市場(chǎng)的潛力很大，他們迫切希望學(xué)校能為行業(yè)輸送更多、更好的人才，但現(xiàn)有的教育模式，確實(shí)存在脫節(jié)現(xiàn)象。
黃俊英說，從他們了解的情況看，許多技校雖然開設(shè)了汽修專業(yè)，卻不舍得硬件投入，只是靠老師帶著學(xué)生“啃”書本，雖然學(xué)生掌握了一些基礎(chǔ)知識(shí)，但由于沒有更多動(dòng)手機(jī)會(huì)，加上理論無法及時(shí)更新，很難適應(yīng)市場(chǎng)的需要。因此，她希望技校能在這方面加大投入，拓寬各類培養(yǎng)渠道，甚至與行業(yè)協(xié)會(huì)配合，使人才更加貼近市場(chǎng)。