7月1日起張家口站不再承擔客運業務 已有百年歷史
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2014-06-20
在即將到來的6月30日,隨著北京駛來的4415次列車停進站臺,105歲的張家口站將畫上歷史的句號。
記者了解到,7月1日起,在新調整的全國鐵路運行圖當中,張家口站將停辦上下車業務。
張家口站建于1909年,是中國自行設計、修建的第一條干線京張鐵路的終點站,站內“張家口車站”五個字是詹天佑親筆題詞。
由于鐵路運輸的發展,張家口站的運輸量逐漸減少,它將退出歷史舞臺,不再承擔客運業務。
停運
兩對綠皮車移至南站
張家口站是由北京鐵路局管轄客貨運兼辦的一等站。曾擁有到發線6條、站線及專用線30條、貨物倉庫5座。1949年以后,政府大力開發西北,老京張鐵路已經無法適應運量發展。1955年,豐沙線的建成通車,堪稱京張鐵路的姊妹線。1956年,張家口南站建成投入使用,張家口站的客貨業務開始逐漸向南站轉移。
張家口站運輸量逐年削減,與其堅守到最后的兩對綠皮車,也將隨著7月1日新的全國鐵路運行圖做出調整:
北京-張家口4415/4416次,運行區段改為“北京-張家口南”。大同-張家口6088/6087次,運行區段改為“大同-張家口南”。
張家口站站長劉滿全告訴記者,張家口站將在7月1日起停辦客運,但為方便市民,售票業務將得以保留。張家口站今后將用做車底存放,但更詳細的規劃安排,他還沒接到上級通知。
探訪百年站舍詹天佑親筆題詞
近日,記者來到張家口,記錄下這座百年老站退休前的樣貌。
從清末走來的張家口站,見證了抗日戰爭的悲壯、共和國的建立……歷經105年的時光漫游,車站內外發生了巨大的變化。
張家口站地處張家口市中心,周邊高樓林立,不過站前廣場卻格外冷清。不見熙攘的人群,沒有趴活的司機,也沒有旅館攬客,只有一棵百年梓樹和80歲的青楊默默守望著老站。
停運將至,車站職工仍努力站好最后一班崗。各種手寫公告工整示人,讓人感覺體貼和享受。見有候車乘客,值班員會一一詢問車次,擔心乘客買了南站的票,卻在張家口站傻等。
在張家口站,有百年歷史的雨棚和站舍得以保存。老的站舍建筑藏在新候車室南側,風格古樸如初。
在建筑的轉角上方,鑲嵌著古老的站牌,上書“張家口車站”五個正楷大字。多年在鐵路部門主持編史修志工作的寇興軍老師告訴記者,這是詹天佑先生的親筆題字。
現為辦公區的老站房,更像城市角落里一位沉默寡言的老人,等待著命運的安排。
講述曾經滿是裝卸的貨物
垂暮之年的張家口火車站,寄托著老站職工的情感記憶。
88歲的趙舉富,老家山西天鎮縣,1953年來到張家口站做裝卸工,直至1980年退休。在老人記憶里,張家口盛產建筑用磚,車站裝卸任務重,每天就是上班、開會、睡覺……而59歲的馬智明,是張家口站的助理值班員,在車站整整工作了40年,當年的小馬已經變成了老馬。他不曾想到,老站竟趕在了他前面退休。馬智明和趙舉富的記憶很相似,張家口站的貨運最忙,滿眼的調車機,到處都是裝卸的貨物。
馬智明認為,在運力上,南站雖然取代了張家口站,但它的歷史地位卻無法取代。
90后車迷王嵬,從小在西直門站附近長大,這讓他對京張鐵路情有獨鐘。王嵬介紹說,西直門火車站是京張鐵路起點城市的一座大站,而終點的樣貌讓他無比的好奇與向往。從2008年至2013年間,他已經四赴張家口站,反復拍攝老站的房舍、站臺、雨棚、信號樓、鋼軌……
王嵬告訴記者,聽說張家口站即將停運,當時的感受有點像2010年北京的豐臺站停運。他計劃趕在停運前再去看一看,順便買張車票留作紀念。
影響列車不再穿行市區
日常冷清的老站區,能看到野貓在鐵軌間散步,偶爾有人為拍藝術照來這里取景。張家口站停運的消息在市間傳開,一些市民、當地媒體紛至沓來,為老站增添了些許告別的氣氛。
在站臺上,一個大男孩獨自徘徊。石天舒在張家口市就讀高一,他家里已經是三代鐵路人,多年受此熏陶,他從2009年開始深入關注鐵路文化。
因為住校上課,6月30日張家口站停運那天不能來告別,這讓他多少有些遺憾。但對于張家口站的停運,他有自己的分析。
石天舒告訴記者,張家口站雖是京張鐵路的地標建筑,但其線路并非電氣化線路,運輸等級偏低,停運也是發展的趨勢,是一段歷史的終結。老站停運后,列車的噪音震動、燃油污染或許能有所降低,對于車站附近居民來說是件好事。同時,列車改走南站,將不再穿行市區,市區內的三個鐵路道口的交通壓力會有所緩解。
歷史建筑規模全線之最
1909年9月24日,京張鐵路全線通車,張家口站作為終點站,舉行了“張家口站通車慶典”。
《京張鐵路》一書記載了當時的盛況——看火車去!人們奔走相告,民眾從四面八方聚集到火車站??諘绲膱龅厣?,一條黑色巨龍噴著濃煙,咆哮著向前滑動。加速,再加速,漸漸消失在人們的視線中……
建站之初,張家口站的站舍是九開間房,而青龍橋站只有七間。在《中國鐵路百年老站》一書中,評價張家口站主體建筑規模,為京張鐵路全線之最。
京張鐵路建成通車后,長城以北的煤炭、礦石、牲畜、毛皮等土特產源源運入關內。而內地的棉布、磚茶、煤油、紙張及各種日用品也遠銷于北方各省區,結束了關內外依靠駝運的落后狀況,大大加快了我國西北、邊塞地區的經濟發展。
張家口站大事記
1909年京張鐵路全線通車,設張家口站為終點站
1912年孫中山視察京張鐵路,在張家口車站合影留念
1914年張家口站被指定為五路(京張、京奉、京漢、津浦、滬寧線)聯運站,辦理旅客、行李、包裹業務
1956年張家口南站開通使用,當時修建線路9條
1984年張家口站新候車室投入使用
1995年張家口站被列為第一批重點保護鐵路歷史遺跡
2014年張家口站將停辦客運業務