在即將到來的6月30日，隨著北京駛來的4415次列車停進站臺，105歲的張家口站將畫上歷史的句號。

    記者了解到，7月1日起，在新調整的全國鐵路運行圖當中，張家口站將停辦上下車業務。

    張家口站建于1909年，是中國自行設計、修建的第一條干線京張鐵路的終點站，站內“張家口車站”五個字是詹天佑親筆題詞。

    由于鐵路運輸的發展，張家口站的運輸量逐漸減少，它將退出歷史舞臺，不再承擔客運業務。

    停運
    兩對綠皮車移至南站
    張家口站是由北京鐵路局管轄客貨運兼辦的一等站。曾擁有到發線6條、站線及專用線30條、貨物倉庫5座。1949年以后，政府大力開發西北，老京張鐵路已經無法適應運量發展。1955年，豐沙線的建成通車，堪稱京張鐵路的姊妹線。1956年，張家口南站建成投入使用，張家口站的客貨業務開始逐漸向南站轉移。

    張家口站運輸量逐年削減，與其堅守到最后的兩對綠皮車，也將隨著7月1日新的全國鐵路運行圖做出調整：
    北京-張家口4415/4416次，運行區段改為“北京-張家口南”。大同-張家口6088/6087次，運行區段改為“大同-張家口南”。
張家口站站長劉滿全告訴記者，張家口站將在7月1日起停辦客運，但為方便市民，售票業務將得以保留。張家口站今后將用做車底存放，但更詳細的規劃安排，他還沒接到上級通知。

     探訪百年站舍詹天佑親筆題詞
    近日，記者來到張家口，記錄下這座百年老站退休前的樣貌。
    從清末走來的張家口站，見證了抗日戰爭的悲壯、共和國的建立……歷經105年的時光漫游，車站內外發生了巨大的變化。
    張家口站地處張家口市中心，周邊高樓林立，不過站前廣場卻格外冷清。不見熙攘的人群，沒有趴活的司機，也沒有旅館攬客，只有一棵百年梓樹和80歲的青楊默默守望著老站。

    停運將至，車站職工仍努力站好最后一班崗。各種手寫公告工整示人，讓人感覺體貼和享受。見有候車乘客，值班員會一一詢問車次，擔心乘客買了南站的票，卻在張家口站傻等。

    在張家口站，有百年歷史的雨棚和站舍得以保存。老的站舍建筑藏在新候車室南側，風格古樸如初。
    在建筑的轉角上方，鑲嵌著古老的站牌，上書“張家口車站”五個正楷大字。多年在鐵路部門主持編史修志工作的寇興軍老師告訴記者，這是詹天佑先生的親筆題字。

    現為辦公區的老站房，更像城市角落里一位沉默寡言的老人，等待著命運的安排。

    講述曾經滿是裝卸的貨物
    垂暮之年的張家口火車站，寄托著老站職工的情感記憶。
    88歲的趙舉富，老家山西天鎮縣，1953年來到張家口站做裝卸工，直至1980年退休。在老人記憶里，張家口盛產建筑用磚，車站裝卸任務重，每天就是上班、開會、睡覺……而59歲的馬智明，是張家口站的助理值班員，在車站整整工作了40年，當年的小馬已經變成了老馬。他不曾想到，老站竟趕在了他前面退休。馬智明和趙舉富的記憶很相似，張家口站的貨運最忙，滿眼的調車機，到處都是裝卸的貨物。

    馬智明認為，在運力上，南站雖然取代了張家口站，但它的歷史地位卻無法取代。
    90后車迷王嵬，從小在西直門站附近長大，這讓他對京張鐵路情有獨鐘。王嵬介紹說，西直門火車站是京張鐵路起點城市的一座大站，而終點的樣貌讓他無比的好奇與向往。從2008年至2013年間，他已經四赴張家口站，反復拍攝老站的房舍、站臺、雨棚、信號樓、鋼軌……

    王嵬告訴記者，聽說張家口站即將停運，當時的感受有點像2010年北京的豐臺站停運。他計劃趕在停運前再去看一看，順便買張車票留作紀念。

    影響列車不再穿行市區
    日常冷清的老站區，能看到野貓在鐵軌間散步，偶爾有人為拍藝術照來這里取景。張家口站停運的消息在市間傳開，一些市民、當地媒體紛至沓來，為老站增添了些許告別的氣氛。

    在站臺上，一個大男孩獨自徘徊。石天舒在張家口市就讀高一，他家里已經是三代鐵路人，多年受此熏陶，他從2009年開始深入關注鐵路文化。

    因為住校上課，6月30日張家口站停運那天不能來告別，這讓他多少有些遺憾。但對于張家口站的停運，他有自己的分析。
    石天舒告訴記者，張家口站雖是京張鐵路的地標建筑，但其線路并非電氣化線路，運輸等級偏低，停運也是發展的趨勢，是一段歷史的終結。老站停運后，列車的噪音震動、燃油污染或許能有所降低，對于車站附近居民來說是件好事。同時，列車改走南站，將不再穿行市區，市區內的三個鐵路道口的交通壓力會有所緩解。

    歷史建筑規模全線之最
    1909年9月24日，京張鐵路全線通車，張家口站作為終點站，舉行了“張家口站通車慶典”。

    《京張鐵路》一書記載了當時的盛況——看火車去！人們奔走相告，民眾從四面八方聚集到火車站?？諘绲膱龅厣?，一條黑色巨龍噴著濃煙，咆哮著向前滑動。加速，再加速，漸漸消失在人們的視線中……

    建站之初，張家口站的站舍是九開間房，而青龍橋站只有七間。在《中國鐵路百年老站》一書中，評價張家口站主體建筑規模，為京張鐵路全線之最。

    京張鐵路建成通車后，長城以北的煤炭、礦石、牲畜、毛皮等土特產源源運入關內。而內地的棉布、磚茶、煤油、紙張及各種日用品也遠銷于北方各省區，結束了關內外依靠駝運的落后狀況，大大加快了我國西北、邊塞地區的經濟發展。

    張家口站大事記
    1909年京張鐵路全線通車，設張家口站為終點站
    1912年孫中山視察京張鐵路，在張家口車站合影留念
    1914年張家口站被指定為五路（京張、京奉、京漢、津浦、滬寧線）聯運站，辦理旅客、行李、包裹業務
    1956年張家口南站開通使用，當時修建線路9條
    1984年張家口站新候車室投入使用
    1995年張家口站被列為第一批重點保護鐵路歷史遺跡
    2014年張家口站將停辦客運業務